Neißeviadukt von Görlitz

Neißeviadukt von Görlitz

Das Görlitzer Neißeviadukt ist eine gemauerte Bogenbrücke. Sie überspannt die Lausitzer Neiße zwischen Görlitz und Zgorzelec in Polen. Sie ist eine der ältesten Brücken Deutschlands und wurde 1847 beim Bau der durchgehenden Eisenbahnlinie von Dresden nach Breslau errichtet. Die Brücke ist damit älter als die bekannteren gemauerten Bogenbrücken des Elster- und Göltzschtales im Vogtland. Die Brücke besteht neben den Hochbögen über die Neiße aus zahlreichen Vorlandbögen und ist damit 475 m lang. Insgesamt 30 Bögen tragen die beiden Gleise auf eine Höhe von 35 m.


Der Bau des Neißeviaduktes


Geplant wurde der Bau von Gustav Kießler, der zwischen 1844 und 1847 auch für den Bau verantwortlich zeichnete. Der Granit für die Natursteinbrücke stammte aus den nahe gelegenen Kirchhainer Bergen und wurde mit Pferd und Wagen zur Baustelle transportiert. Die Niederschlesisch Märkische Eisenbahngesellschaft beauftragte einen Bahnhof in Görlitz, westlich der Neiße. Dies machte das Viadukt notwendig, um die östlichen Bereiche zu verbinden. Bereits 1923 wurde ein Gleis der auch als Schlesische Bergbahn bekannten Strecke elektrifiziert. Am letzten Tag des Zweiten Weltkriegs, dem 8. Mai 1945 (!), sprengte die Waffen-SS die Brücke. Die Oberleitung wurde 1945 demontiert und zur Reparatur in die UdSSR transportiert. Die Überreste der Explosion wurden 1950 von polnischen Arbeitern entfernt. Die Brücke wurde zwischen 1954 und 1957 wieder aufgebaut und ermöglicht seitdem den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr zwischen Deutschland und Polen.


Die Konstruktion des Neißeviadukts


Das Viadukt ist eine Bogenbrücke aus Granitstein, größtenteils in die Königshainer Berge gehauen. Ein Teil der Steine ​​für das Füllmauerwerk wurde in unmittelbarer Nähe der Baustelle gewonnen. Diese Granitsteine ​​waren jedoch sehr unregelmäßig und konnten daher nicht für Mantel- oder Freestone verwendet werden. Die verwendeten Granitsteine ​​hatten eine Dichte von 2,586 bis 2,701 t/m³ und eine durchschnittliche Druckfestigkeit von etwa 100 MPa (14.544 Pfund pro Quadratzoll).

Für die ersten etwa 88 Meter (280 pr. Fuß) von Osten macht das Viadukt eine leichte Kurve mit einem Radius von etwa 1.130 Metern (3.600 pr. Fuß), um den höchsten Punkt des Ostufers zu erreichen, während es jetzt eine senkrechte Flussüberquerung ist.

Aufgrund des flacheren Anstiegs auf der Zgorzelec-Seite befindet sich der größte Teil des Brückenbauwerks auf der polnischen Seite. Der flachere Teil mit seinen kleineren Bögen blieb im Zweiten Weltkrieg unberührt und ist heute noch weitgehend im Originalzustand. Der rekonstruierte Westteil unterscheidet sich deutlich in der Farbgebung des verbauten Felsens. Die Herkunft des für den Wiederaufbau verwendeten Steins und die strukturellen Unterschiede zum Rest des Gebäudes sind nicht bekannt.


Die Bögen des Viaduktes


Das unter dem Gesims etwa 8,6 Meter breite Gebäude besteht aus 30 Halbkreisbögen, die die 475 Meter lange und 35 Meter hohe zweigleisige Strecke über das Neißetal tragen. Es ist in sechs Abschnitte unterteilt, die jeweils von einem breiteren Widerlager begrenzt werden. Diese gehen nach oben in eine Ausbuchtung der Sandsteinbrüstung über. Sie dienten als Alternative zu Menschen auf der Überführung. Zwischen 1923 und 1945 standen in den Ausbuchtungen auch Strommasten mit einem so breiten Ausleger, dass sie den Fahrdraht am linken und rechten Gleis spannten. Auf der Ostseite des Viadukts vor der langen Kurve zum Bahnhof Zgorzelec (ehemals Görlitz-Moys) stehen noch einige Masten. Die Länge der Abschnitte ist ungefähr gleich und wenn die Bögen nach Osten hin abnehmen, gibt es eine zunehmende Anzahl von Bögen pro Abschnitt in derselben Richtung.

Die drei breitesten Bögen auf der Westseite, die auch das Flussbett überspannen, sind 22,28 Meter (71 Fuß tief). Es schließt drei Bögen von 18,83 Metern (60 Fuß Breite), fünf von 12,55 Metern (40 Fuß Breite), achtzehn von 9,42 Metern (30 Fuß Breite) und einen Bogen mit einer Breite von 7,53 Metern (24 tiefe Fuß). Halbkreisbögen sind 0,78 Meter (2½ Fuß tief) für 30-Fuß-Bögen, 0,86 Meter (2¾ Fuß tief) für 40-Fuß-Bögen und 1,10 Meter für 60-Fuß-Meter-Bögen (3½ pr. Fuß) stark.

Zur Entwässerung wird das Mauerwerk über den Bögen unter dem Schotterbett der Aufbauten auf Höhe der 40-Fuß-Bögen und des östlichsten 60-Fuß-Bogens des erhaltenen Decksabschnitts so ausgeführt, dass das Mauerwerk leicht nach unten geneigt ist die Mitte jedes Bogens. Ebenso fällt das Mauerwerk von den Seiten leicht zur Gebäudemitte hin ab, sodass sich das Wasser in der Mitte eines Bogens sammelt und von dort den kürzesten Weg durch ein Rohr nach außen nimmt. Das Abwasser stürzt ohne Rohr von oben zu Boden. Diese Öffnungen in der Mitte der Bögen sind auf der Ostseite des Viadukts noch gut sichtbar. Im rekonstruierten Teil der 60- und 71-Fuß-Bögen wurde die Entwässerung nach dem Wiederaufbau wahrscheinlich anders angelegt, da sich die Entwässerungsrohre teilweise an den Seiten der Bögen befinden. Bis zur Zerstörung im Jahr 1945 wurde die Entwässerung der Bereiche über den zerstörten 60- und 71-Fuß-Bögen in gleicher Weise wie die oben beschriebene Technologie durchgeführt. Die 24- und 30-Fuß-Bögen haben seit dem Bau ein unterschiedliches Entwässerungssystem, wobei sich der Sammelbehälter jeweils in der Mitte eines Pfeilers befindet und von dem ein Entwässerungsrohr seitlich am Bogen herunterführt.


Pfeiler und sonstige Bestandteile des Neißeviaduktes


Über den Pfeilern der Gruppen von 40-, 60- und 71-Fuß-Bögen befinden sich sogenannte Reliefbögen, wobei unklar ist, ob dies auch für die in den 1950er Jahren wiederaufgebauten 71- und 60-Fuß-Bögen gilt. Die Reliefbögen dienen einerseits der Befreiung die Pfeiler vor unnötiger Masse durch das Füllmaterial zu schützen und andererseits das in das Gewölbe eingedrungene Wasser abzuleiten. Durch die großen Öffnungen in den Säulen konnte Wasser fließen. Die Pfeiler der 30-Fuß-Bögen wiederum werden bis zu zwei Drittel der Höhe des Bogens gestützt und dann tangential gegen die Spitze des Bogens ausgerichtet.

Der 71 Fuß lange Arch Group Group Pier (dritter Pier von Westen) ist mit etwa 6,28 Metern (20 Fuß pro Person) der breiteste Pier und steht in der Mitte des Flussbetts. Die Mittelpfeiler derselben Gruppe messen 4,39 Meter (14 Fuß tief). Die schmalsten Pfeiler sind die mittleren Pfeiler der 30-Fuß-Bogengruppe und befinden sich am Ostufer zwischen den 30-Fuß-Bögen und sind etwa 1,88 Meter (6 Fuß tief). Die Pfeiler der Gruppe von 30 Bögen sind 3,45 Meter breit. In der 60-Fuß-Bogengruppe ist der Gruppenpfeiler 5,96 Meter (19 Fuß pro Person) und die Mittelpfeiler sind 3,77 Meter (12 Fuß pro Person) breit. Bei .40-Bögen beträgt der Gruppenpfeiler 4,08 Meter (13 ft. pr.) und die zentralen Pfeiler 2,67 Meter (8½ ft. pr.).

Alle Pfeiler sind auf jeder Seite um 1/48 ihrer Höhe abgestützt, sie sind also auf der Fundamentplatte um 1/24 breiter als auf Höhe des Riegels. Über ihre Breite in Fließrichtung erhielten die Pfeiler etwa alle 6,3 Meter (20 pr. ft) einen Verstärkungsversatz von etwa 470 Millimetern (1,5 pr. ft). Zusätzlich erhielten die im Flussbett liegenden Pfeiler eine verbreiterte Basis, die sich in Fließrichtung an der Ober- und Unterseite verengt (Bachkrümmung).

Die Basis jeder Säule ist eine 1½ Fuß dicke Schicht aus geschnittenem Stein. Die Steine ​​wurden zusammengesteckt und sollten mindestens 18 Quadratmeter Lagerfläche haben. Eine ähnliche Binderschicht, aber nur 1 ¼ Fuß dick, sollte die Fundamente der Pfeiler in Höhen von 4 Fuß und in den vertikalen Pfeilern in Höhen von 6 Fuß stützen. Der Zwischenraum zwischen zwei Verbindungsschichten besteht aus einem Ring aus Vollquadern für die Wasserpfähle und Mantelsteinen für die Erdpfähle sowie Bruchsteinmauerwerk, das den Innenraum ausfüllt. Die Bindeschichten sollten verhindern, dass sich das Füllmauerwerk innerhalb der hohen Pfeiler unterschiedlich setzt.

Der westliche Pfeiler liegt auf einer horizontalen Felsterrasse an der steilen Granitfelswand. Die Lage des östlichen Vorbaupfeilers wurde maßgeblich durch das für die Verfüllung benötigte Material bestimmt, das bei den Arbeiten für die Kohlfurter Bahneinschnitte östlich der Stadt Görlitz (heute bei der Haltestelle Zgorzelec Miasto) gewonnen wurde.


Hotels in der Nähe des Neißeviaduktes



Bilder und Impressionen vom Neißeviadukt in Görlitz


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Lage des Viaduktes auf der Karte


Der Neißeviadukt liegt am nördlichen Ende des Lausitzer Neißetals bei Görlitz. Die Neiße macht an dieser Stelle einen weiten Bogen. Auf der konkaven Westseite steigt die Granitfelswand etwa 35 Meter steil an. Auf der konvexen Ostseite bildet ein leicht ansteigender Halbkegel (1:10 Steigung) den Uferbereich. Züge vom Bahnhof Zgorzelec (früher: Görlitz-Moys) folgen einer langen Rechtskurve in Richtung Viadukt. Von der Görlitzer Seite kommend führt die Bahn durch einen Einschnitt am Blockhaus und in einer Steigung von 1:133 zum östlichen Vorplatz des Görlitzer Bahnhofs.

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